极氪厂长怒批特斯拉的一体压铸件在极氪根本出不了厂_车家号_发现车生活_汽车之家

  9月15日，极氪智能科技副总裁赵春林通过社交平台，发布了极氪与特斯拉相关一体式压铸件的直接对比，并且表示，像特斯拉的一体压铸件品质，在极氪根本就出不了厂。就在当天，极氪正式对外发布一体式压铸的最新进化成果——全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。

  特斯拉是首个将一体式压铸概念引入行业的汽车品牌，这让特斯拉从始至终保持制造成本优势和强劲市场竞争力。与其他中国造车新势力过度聚集智能化和配置堆砌不同，极氪从创建初期基于浩瀚架构强大的技术带宽，在极氪009上搭载了全球量产最大一体式压铸后端铝车身，成为为数不多敢于和特斯拉直接对比底层造车能力的中国高端新能源车企。

  作为极氪工厂制造负责人，赵春林透露，中段一体式压铸蜻蜓结构相比传统焊接，结构零件减少16个，连接点减少66处，实现整车7%的减重，座椅安装点刚度平均提升18%。极氪将在极氪001 FR实现量产首发中段一体式压铸蜻蜓结构，之后陆续搭载在其他车型上。

  依靠严谨的整车架构、超出国际标准的三电技术与主被动安全防护、赶超特斯拉的一体式压铸车身技术，极氪成为目前中国唯一交付超过15万台零自燃的新能源汽车品牌。这些在外界看来有些出乎意料的结果，都隐藏在极氪每一个造车细节的理所当然中。

  与其他中国造车新势力钟爱宣传产品配置和智能化技术不同，进入9月，极氪对外讲的最多的是技术。继发布极氪001 FR以及一系列前瞻技术后，9月15日，极氪再次发布底层制造研发技术成果——全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。

  赵春林介绍，汽车生产制造由冲压、焊装、涂装、总装四大工艺组成。其中，冲压就是将金属板材压制成车身所需的各个组成部件。所谓的一体化压铸，是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再次成型为1-2个大型铝铸件。

  以极氪009为例，该车首搭全球量产最大一体式压铸后端铝车身，让MPV最薄弱的车尾成为最结实的安全壁垒。遇到冲击时，一体式压铸车身会帮助极氪009尾部变形量减少16%，弯曲刚度提升11%，扭转刚度提升9.5%可达36450N·m/deg。和极氪009相比，豪华MPV的代表产品埃尔法车身扭转刚度为11750N·m/deg，不足极氪009刚度的三分之一。

  除了对终端消费者有巨大安全保障外，一体式压铸车身也为车企自身的制造竞争力带来非常大提升。极氪009一体式压铸后端铝车身长1米宽1.6米，体积远大于特斯拉。使用这项技术后，极氪009消除了近800个焊接点，零部件数量减少80多个，重量减轻了16%。在整车车身变得更轻同时，极氪相当于消除了各种零件焊接时潜在的失效率，高效保护车身安全。

  此次极氪将一体化压铸技术运用到整车中段，推出全球首创中段一体式压铸蜻蜓结构。相比于传统焊接，极氪一体压铸蜻蜓结构减少零件16个，减少连接点66处，实现整车7%的减重，座椅安装点刚度平均提升18%，意味着搭载这一车身的极氪产品更轻、更强、乘坐更舒适。

  和特斯拉的一体化压铸技术相比，极氪的制造与技术工艺更加严苛。极氪一体化压铸拥有仿形油路、水路设计，使铸件产品机械性能提升25%。极氪应用全新模芯表面处理技术，模具表面强度提高30%，使核心镶块耐高温抗冲刷可达2倍寿命，特别是对于压铸件边角处理，极氪在零部件性能和稳定能力方面都高于特斯拉。据汽车技术人员介绍，如果一体压铸件棱角不做处理，经常使用会对线束产生磨损，对车辆来有极大的安全风险隐患。赵春林表示，像特斯拉的一体压铸件质量和品质，在极氪根本就出不了厂。

  特斯拉车主曾吐槽，一体压铸的后减震包损坏维修成本将近20万，而一辆特斯拉整车售价才28万。对于消费者关心的一体压铸维修成本问题，极氪经过多模态、多场景的拓扑优化，其独创的四段分区碰撞策略，能帮助用户大大降低碰撞后的维修成本。

  除了敢于和特斯拉在一体压铸技术上拼高低，极氪在整车安全、三电等各方面实现了体系化造车，不做有短板的高端新能源汽车品牌。

  赵春林表示，极氪智慧工厂打造了首个大型一体式压铸L4级智慧产线，国内主机厂量产最大吨位7200T压铸机，比特斯拉目前已投产的最大设备还要高1100吨。极氪全工艺智能系统实现全生命周期质量可追溯，产业自动化率达100%。

  目前，极氪一体式压铸技术在材料、设计、柔性、绿色、模具五大维度实现了工艺创新。例如在“纤晶”铝合金的全球首次大规模应用上，极氪打破了国外技术壁垒，实现核心零部件国产化的双主轴高速龙门加工中心，加工精度比焊接工艺提升8～9倍。

  新能源汽车电池包位于车底处，在行驶过程中极易出现极端路况的剐蹭隐患。未解决消费者关心的电池安全问题，极氪在电池包底板的结构上用了双侧带腔体设计，极大的提升了抗震防碰撞性能。无论是间接撞击还是直接托底，极氪电池都能接着使用，而且在发生剧烈碰撞时，极氪还能够直接进行烟火式断电，用极少量的气体产生推动活塞运动，用活塞头去切断电池的高压回路，比常规的继电器断电速度快了十几倍，能在2-3毫秒的时间内做出响应，避免起火爆炸的发生。

  基于SEA浩瀚架构的底层技术能力，极氪以全球五星安全标准研发，通过超40项测试标准，包含前部、双侧、后部、底部和顶部。除此之外，极氪还首次采用了车轮承力、脱轮卸力独门绝技。在正面25%偏置碰撞发生时，能够主动切断高刚性前轮，使前轮与车身脱离联系。脱轮卸力机制可以轻松又有效的分散冲击能量，改变车身惯性前行的方向，让车辆与危险障碍“擦身而过”，同时也能防止车轮在撞击发生时侵入乘员舱。一系列的安全保障和最严苛的测试标准，让极氪成为实至名归的“公路坦氪”。

  截至目前，极氪终端累计交付突破15万台，是唯一一家保持零自燃的规模化高端新能源汽车品牌。极氪所指的零自燃，是在没有人为原因且无外界火源情况下，因车辆三电系统自身问题造成的起火事件。

  极氪智能科技副总裁谢世滨表示，15万辆零自燃是极氪的偶然，也是偶然中的必然。极氪品牌全系车型标配NTP无热蔓延不起火技术，通过采用超低导热系数的材料，在电芯之间铸就一层隔热墙，阻隔热量蔓延。作为保证电芯安全的重要部件，极氪在电芯防爆阀到电池包内泄压阀之间设立排气通道，可以在第一时间释放热量。

  在电池监控和安全方面，极氪实施BMS全时监控电芯状态，预警监测系统在监测到热失控后会立刻预警，主动冷却液循环帮助电池降温，毫秒间切断外部回路，确保高压无风险，将电池包热失控的风险降低到无限接近于零。

  为进一步验证电池安全性，极氪始终以高于行业的规定要求自己。如外部火烧，国家标准的要求是130秒不爆炸，而极氪的标准是外部火烧130秒不起火、不爆炸、无热失控，电芯电压、整包绝缘正常。在浸水测试上，国际规定要求30分钟，而极氪的标准是至少48小时，超出国标96倍。即便是用户出行频次较低的高海拔测试，极氪也将标准定在了5000米以上，让用户都能够轻松将车开到珠峰大本营。

  今年8月，一辆极氪001行驶过程中电池包被大理石地砖插入，在多个单体电芯热失控的状态下，仍能做到无热蔓延、不起火，为行业提供了全球首例可供参考的多电芯热失控应急成功案例。

  和其他车企希望一招鲜吃遍天不同，从定义细分市场产品规则到定义细分技术规则，极氪从不讲大话，而是向外界一次次用行动展示何为“精致化造车”、“体系化造车”、“没有短板的造车”。极氪的发展应了那句话：“当今世界，科学技术是第一生产力、第一竞争力。”